ฟันเฟืองของกระปุกเกียร์จริงๆ แล้วเป็นการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเฟืองโลหะสองตัว ผลลัพธ์สุดท้ายเห็นได้ชัดคือส่วนครอบฟันของเฟืองทำให้สึกหรอเร็วขึ้น หลังจากเวลาผ่านไปนานหลายต่อหลายครั้ง ครอบฟันมุมขวาเดิมจะเสียหาย บดเป็นมุมโค้งมนกัดไม่สมบูรณ์หลังจากเข้าเกียร์และง่ายต่อการสูญเสียเกียร์หลังจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในเวลานี้จำเป็นต้องยกเครื่องกระปุกเกียร์ใหม่
กระปุกเกียร์เต้น
ฟันเฟืองของกระปุกเกียร์จริงๆ แล้วเป็นการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเฟืองโลหะสองตัว ผลลัพธ์สุดท้ายเห็นได้ชัดคือส่วนครอบฟันของเฟืองทำให้สึกหรอเร็วขึ้น หลังจากเวลาผ่านไปนานหลายต่อหลายครั้ง ครอบฟันมุมขวาเดิมจะเสียหาย บดเป็นมุมโค้งมนกัดไม่สมบูรณ์หลังจากเข้าเกียร์และง่ายต่อการสูญเสียเกียร์หลังจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในเวลานี้จำเป็นต้องยกเครื่องกระปุกเกียร์ใหม่
เหตุผล
กระปุกเกียร์เสียหายเนื่องจากการทำงานผิดพลาด ในส่วนของกระปุกเกียร์รถยนต์ โดยทั่วไปจะต้องเหยียบคลัตช์จนสุดระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา จากนั้นจึงดำเนินการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อความเร็วของรถและเครื่องยนต์เท่ากัน ให้คลายเปิดคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ให้เรียบร้อย ฟันฝ่าฟันได้ง่ายในสถานการณ์ใดบ้าง? บ่อยครั้งคลัตช์ไม่ได้ถูกปลดออกจนหมด และจะมีการเปลี่ยนเกียร์ ไม่เพียงแต่เสียงเกียร์จะเกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังทำให้ฟันกระแทกได้ง่ายอีกด้วย นอกจากนี้หากมีสิ่งเจือปนขนาดใหญ่ในน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ เช่น ตะไบเหล็กที่สึกหรอเป็นเวลานาน หากเกียร์หมุน หากไปติดอยู่ตรงกลางเกียร์เกียร์และเป็น ยังทำให้ฟันเจาะได้ง่ายอีกด้วย
ภายในโครงสร้างของเกียร์ธรรมดามีอุปกรณ์ที่สำคัญมากซึ่งก็คือ "ซิงโครไนเซอร์" ฟังก์ชั่นของซิงโครไนเซอร์ชัดเจนมากนั่นคือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ความเร็วเกียร์ที่ปลายกำลังขับจะเร็วกว่าเกียร์ที่กำลังจะเข้าเกียร์นี้ หากไม่มีซิงโครไนเซอร์ เกียร์ที่หมุนช้าๆ จะถูกบังคับให้ใส่เข้าไปในเกียร์ความเร็วสูง ในเกียร์หมุนจะเกิดอาการฟันกระแทกอย่างแน่นอน
ฟังก์ชั่นของซิงโครไนเซอร์คือการเพิ่มความเร็วของเกียร์ที่กำลังจะเข้าเกียร์ให้ซิงโครไนซ์กับความเร็วของเกียร์เอาท์พุตเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเพื่อไม่ให้ฟันถูกฟันเมื่อเปลี่ยนเกียร์
เข้าใจว่าเกิดอาการตบเกิดขึ้น ทำไมรถหลายคันถึงไม่ตบตอนขับไปข้างหน้า แต่กลับตบทันทีที่เข้าเกียร์ถอยหลัง? นั่นเป็นเพราะว่าเกียร์ถอยหลังของหลายรุ่นไม่ได้ติดตั้งซิงโครไนเซอร์เกียร์ถอยหลัง เพราะตามแนวคิดของผู้ผลิต เกียร์ถอยหลังจะต้องหยุดสนิทแล้วเข้าเกียร์ และโอกาสในการใช้งานก็ค่อนข้างน้อย ดังนั้น เพื่อให้ง่ายขึ้น โครงสร้างกระปุกเกียร์และเพื่อจุดประสงค์ในการประหยัดต้นทุน เกียร์ธรรมดาระดับกลางและระดับล่างหลายรุ่นไม่มีการติดตั้งซิงโครไนซ์ถอยหลังในเกียร์ถอยหลัง
เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีซิงโครไนเซอร์ถอยหลังจะมีอาการเข้าเกียร์ถอยหลังและฟันกระแทก แน่นอนว่าสิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับพฤติกรรมการใช้งานของผู้ใช้ด้วย เนื่องจากตัวเกียร์ถอยหลังนั้นไม่มีซิงโครไนเซอร์ และรถจะต้องหยุดสนิทเพื่อลดความเร็วของการส่งกำลังไปยังเกียร์ถอยหลัง (เกียร์ถอยหลังคือ นิ่งอยู่ ณ เวลานี้) ) ความเร็วที่แตกต่างกันระหว่าง ) จะน้อยลง เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์ถอยหลังค่อนข้างราบรื่นและไม่มีฟันกระแทก ผู้ใช้หลายคนรีบเข้าเกียร์ถอยทันทีก่อนที่รถจะหยุด ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะทำให้เกียร์ถอยหลังที่ไม่มีซิงโครไนเซอร์ได้รับบาดเจ็บสาหัสและฟันฟาดได้
อันตรายจากการงอกของฟัน
การตีฟันเป็นการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเฟืองโลหะสองตัว ผลลัพธ์สุดท้ายเห็นได้ชัดคือส่วนเม็ดมะยมของเกียร์จะสึกหรอเร็วขึ้น หลังจากเวลาผ่านไปนานหลายต่อหลายครั้ง เม็ดมะยมที่ทำมุมฉากจะถูกกราวด์ กลายเป็นมุมมนเข้าเกียร์แล้วกัดไม่ครบ มันง่ายที่จะเสียเกียร์หลังจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในเวลานี้จำเป็นต้องยกเครื่องกระปุกเกียร์ใหม่
หลีกเลี่ยงการเข้าเกียร์ถอยหลัง
การหยุดรถให้สนิทก่อนถอยหลังเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันการน็อคของเกียร์ ขณะเดียวกันต้องเหยียบคลัตช์จนสุด และต้องไม่เหยียบคลัตช์ลงครึ่งทางเพราะขี้เกียจซึ่งจะทำให้เกียร์ถอยหลังน็อคอย่างรุนแรง ทูธถึงแม้จะมีเกียร์เดินหน้าพร้อมซิงโครไนเซอร์ก็อย่าเชื่อโชคลางจนเกินไป ระบบซิงโครไนเซอร์จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นมาก หากคุณไม่กดคลัตช์ให้ละเอียดไม่ว่าซิงโครไนเซอร์จะดีแค่ไหนก็ไม่สามารถทนต่อความเร็วที่แตกต่างกันมากได้ การสึกหรอจะถูกเร่งในทางเรขาคณิต
แผนที่รายการ
