การกระแทกของฟันเกียร์นั้นแท้จริงแล้วเป็นการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเกียร์โลหะสองตัว ผลลัพธ์สุดท้ายนั้นชัดเจน นั่นคือ ฟันเฟืองของเกียร์จะสึกหรอเร็วขึ้น หลังจากผ่านไปนานและหลายครั้ง ฟันเฟืองมุมฉากเดิมก็จะเสียหาย เมื่อบดเป็นมุมโค้งมน การกัดจะไม่สมบูรณ์หลังจากเข้าสู่เกียร์ และจะสูญเสียเกียร์ได้ง่ายหลังจากมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในเวลานี้ จำเป็นต้องยกเครื่องเกียร์
การตีกระปุกเกียร์
การกระแทกของฟันเกียร์นั้นแท้จริงแล้วเป็นการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเกียร์โลหะสองตัว ผลลัพธ์สุดท้ายนั้นชัดเจน นั่นคือ ฟันเฟืองของเกียร์จะสึกหรอเร็วขึ้น หลังจากผ่านไปนานและหลายครั้ง ฟันเฟืองมุมฉากเดิมก็จะเสียหาย เมื่อบดเป็นมุมโค้งมน การกัดจะไม่สมบูรณ์หลังจากเข้าสู่เกียร์ และจะสูญเสียเกียร์ได้ง่ายหลังจากมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในเวลานี้ จำเป็นต้องยกเครื่องเกียร์
เหตุผล
เกียร์ของกระปุกเกียร์เสียหายเนื่องจากการทำงานผิดพลาด ในส่วนของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องเหยียบคลัตช์จนสุดขณะเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ จากนั้นจึงทำการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อความเร็วของรถยนต์และเครื่องยนต์เกือบเท่ากัน ให้คลายคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์จนสุด ในสถานการณ์ใดจึงจะกระทบฟันได้ง่าย? บ่อยครั้งคลัตช์ไม่คลายออกอย่างสมบูรณ์ และการเปลี่ยนเกียร์ก็ดำเนินไป ไม่เพียงแต่เสียงเกียร์จะเกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังทำให้ฟันกระทบกันได้ง่ายอีกด้วย นอกจากนี้ หากมีสิ่งสกปรกจำนวนมากในน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ เช่น เศษเหล็กที่สึกหรอเป็นเวลานาน หากเกียร์หมุน หากติดอยู่ตรงกลางของเกียร์ส่งกำลัง นอกจากนี้ยังทำให้ฟันกระทบกันได้ง่ายอีกด้วย
ภายในโครงสร้างของเกียร์ธรรมดามีอุปกรณ์ที่สำคัญมากอย่างหนึ่ง นั่นก็คือ "ซิงโครไนเซอร์" หน้าที่ของซิงโครไนเซอร์นั้นชัดเจนมาก นั่นคือ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วของเกียร์ที่ปลายกำลังส่งจะเร็วกว่าเกียร์ที่กำลังจะเข้าเกียร์นี้ หากไม่มีซิงโครไนเซอร์ เกียร์ที่หมุนช้าๆ จะถูกใส่เข้าไปในเกียร์ความเร็วสูงอย่างฝืนๆ ในเกียร์ที่หมุนอยู่นั้น ปรากฏการณ์ฟันเฟืองกระทบกันจะต้องเกิดขึ้นอย่างแน่นอน
ฟังก์ชั่นของซิงโครไนเซอร์คือ การเพิ่มความเร็วของเกียร์ที่กำลังจะเข้าเกียร์ให้ซิงโครไนซ์กับความเร็วของเกียร์เอาต์พุตเมื่อเกิดการเปลี่ยนเกียร์ เพื่อไม่ให้เกิดการตบฟันขณะเปลี่ยนเกียร์
ฉันเข้าใจว่าปรากฏการณ์ตบเกิดขึ้นแล้วทำไมรถยนต์หลายคันจึงไม่ตบเมื่อขับไปข้างหน้า แต่ตบทันทีที่เข้าเกียร์ถอยหลัง นั่นเป็นเพราะเกียร์ถอยหลังของรถหลายรุ่นไม่มีซิงโครไนเซอร์เกียร์ถอยหลัง เนื่องจากตามแนวคิดของผู้ผลิต เกียร์ถอยหลังต้องหยุดสนิทแล้วจึงเข้าเกียร์ และโอกาสในการใช้ซิงโครไนเซอร์ก็ค่อนข้างน้อย ดังนั้นเพื่อลดความซับซ้อนของโครงสร้างกระปุกเกียร์และเพื่อจุดประสงค์ในการประหยัดต้นทุน เกียร์ธรรมดาระดับกลางและล่างหลายรุ่นจึงไม่มีซิงโครไนเซอร์เกียร์ถอยหลังติดตั้งอยู่ในเกียร์ถอยหลัง
เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีซิงโครไนเซอร์ถอยหลังจะเกิดปรากฏการณ์เข้าเกียร์ถอยหลังและฟันกระทบกัน แน่นอนว่าสิ่งนี้ยังเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับนิสัยการใช้งานของผู้ใช้ เนื่องจากเกียร์ถอยหลังไม่มีซิงโครไนเซอร์ และรถต้องหยุดสนิทเพื่อลดความเร็วของกำลังที่ส่งออกไปยังเกียร์ถอยหลัง (เกียร์ถอยหลังหยุดนิ่งในขณะนี้) ความแตกต่างของความเร็วระหว่าง ) น้อยลง เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์ถอยหลังค่อนข้างราบรื่นและไม่มีการตบฟัน ผู้ใช้หลายคนรีบเร่งเข้าเกียร์ถอยหลังทันทีก่อนที่รถจะหยุด ซึ่งจะทำให้เกียร์ถอยหลังที่ไม่มีซิงโครไนเซอร์ได้รับบาดเจ็บ และฟันกระทบกันจะเกิดขึ้น
อันตรายจากการงอกฟัน
การตีฟันนั้นแท้จริงแล้วคือการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเฟืองโลหะสองตัว ผลลัพธ์สุดท้ายนั้นชัดเจน นั่นคือ ส่วนที่ครอบฟันของเฟืองจะสึกหรอเร็วขึ้น หลังจากผ่านไปนานและหลายครั้ง ส่วนที่ครอบฟันของมุมฉากจะถูกเจียร จะกลายเป็นมุมโค้งมน และการกัดจะไม่สมบูรณ์หลังจากเข้าสู่เฟือง เป็นเรื่องง่ายที่จะสูญเสียเฟืองหลังจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในเวลานี้ กระปุกเกียร์จำเป็นต้องได้รับการยกเครื่องใหม่
หลีกเลี่ยงการเข้าเกียร์ถอยหลัง
การหยุดรถให้สนิทก่อนถอยหลังเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันการน็อคของเกียร์ ในขณะเดียวกันต้องเหยียบคลัตช์จนสุด และต้องไม่เหยียบคลัตช์ครึ่งทางเพราะขี้เกียจ ซึ่งจะทำให้เกิดการน็อคของเกียร์ถอยหลังอย่างรุนแรง ฟันเฟืองแม้จะมีเกียร์เดินหน้าพร้อมซิงโครไนเซอร์ก็อย่าเชื่องมงายมากเกินไป ซิงโครไนเซอร์จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นมาก หากคุณไม่กดคลัตช์อย่างทั่วถึง ไม่ว่าซิงโครไนเซอร์จะดีแค่ไหนก็ตาม จะไม่สามารถทนต่อความแตกต่างของความเร็วที่มากได้ การสึกหรอจะเร่งขึ้นตามเรขาคณิต
รายการแอตลาส
