| ชื่อผลิตภัณฑ์ | ท่อน้ำหม้อน้ำ-หน้า |
| การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ | SAIC แม็กซัส V80 |
| ผลิตภัณฑ์หมายเลข OEM | C00015191 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/คัดลอก |
| เวลานำ | สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 PCS ปกติหนึ่งเดือน |
| การชำระเงิน | TT เงินฝาก |
| แบรนด์บริษัท | CSSOT |
| ระบบการสมัคร | ระบบเย็น |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
แบบบางเป็นท่อไอดีแรงดันสูง และแบบหนาเป็นท่อแรงดันต่ำ ท่อเครื่องปรับอากาศรถยนต์ส่วนใหญ่มีสามส่วน: ท่อระหว่างทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์และท่อระหว่างคอนเดนเซอร์และวาล์วขยายตัว
ท่อที่ทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ทั้งหมดมีท่อยางสำหรับดูดซับแรงกระแทก ท่อที่หนากว่าคือท่อแรงดันต่ำ (อุณหภูมิพื้นผิวของคอมเพรสเซอร์ต่ำและมองเห็นน้ำควบแน่นได้) และท่อที่บางกว่าคือท่อแรงดันสูง (เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานอุณหภูมิสูงและเป็นเช่นนั้น ร้อนนิดหน่อย
คอนเดนเซอร์ไปที่เอ็กซ์แพนชันวาล์วเป็นท่ออะลูมิเนียมบางมาก อุณหภูมิของสารทำความเย็นที่ออกมาจากคอนเดนเซอร์ต่ำ แต่การลดทอนความดันมีน้อย จึงสามารถเรียกได้ว่าเป็นท่อแรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางข้อต่ออีก 2 เส้น ซึ่งสามารถใช้เพื่อหมุนเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ได้ โดยพิจารณาจากวิธีการเข้าและออกก๊าซของอินเทอร์เฟซทั้งสอง
นอกจากนี้ยังสามารถระบุได้ด้วยตัวอักษรที่อยู่ติดกับขั้วต่อคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อของคอมเพรสเซอร์บางตัวส่วนใหญ่จะทำเครื่องหมายด้วย S หรือ D เพื่อแยกแยะความแตกต่าง S คือข้อต่อแรงดันต่ำ และ D คือข้อต่อแรงดันสูง
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์:
1. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท: การกระจัดแบบไม่แปรผันและการกระจัดแบบแปรผัน ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่และคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผัน
2. ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบหมุนได้ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปประกอบด้วยประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบตามแนวแกน คอมเพรสเซอร์โรตารีทั่วไปประกอบด้วยประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล โหมด.
3. ชื่อภาษาจีน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์ สถานะ หัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์ บีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น การจำแนกประเภท การกระจัดคงที่และการเคลื่อนที่แบบแปรผัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น
4. คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดแบบแปรผัน โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบหมุนตามวิธีการทำงานภายใน ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่และคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผัน
5. การกระจัดของคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ไม่สามารถเปลี่ยนกำลังที่ส่งออกได้โดยอัตโนมัติตามความต้องการในการทำความเย็น และมีผลกระทบค่อนข้างมากต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปการควบคุมจะรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องลมออกของเครื่องระเหย
6. เมื่ออุณหภูมิสูงถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อย และคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเริ่มทำงานและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์ดิสเพลสเมนต์ยังถูกควบคุมโดยแรงดันของระบบปรับอากาศอีกด้วย เมื่อแรงดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
7. คอมเพรสเซอร์แบบแปรผันสามารถปรับกำลังขับได้โดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องลมออกของคอยล์เย็น แต่จะควบคุมอัตราส่วนการอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงความดันในท่อเครื่องปรับอากาศเพื่อปรับอุณหภูมิช่องลมออกโดยอัตโนมัติ ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานตลอดเวลา และการปรับความเข้มของการทำความเย็นจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยวาล์วควบคุมแรงดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์
8. เมื่อความดันที่ปลายท่อเครื่องปรับอากาศสูงเกินไป วาล์วควบคุมความดันจะทำให้จังหวะลูกสูบในคอมเพรสเซอร์สั้นลง เพื่อลดอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะลดความเข้มข้นของการทำความเย็น เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่งและความดันที่ปลายความดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มจังหวะลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มของการทำความเย็น
